高铁、航空广告效果对比分析
文章来源：第一户外人气：8511发表时间：2015-12-25 15:44:31【小中大】
现代出行的三大方式：高速、高铁、航空。民航总客流 ：6.2亿人次，铁路总客流：20.3亿人次
高端人群出行，高铁倍受青睐，1000km以内，高铁出行成为首选，以其高发车率、高正点率、全程旅途时长短、舒适快捷等优势，强烈冲击着航空
例：京沪航线PK京沪高铁
价格比较
京沪航线：乘京沪航线530元（经济舱打4折票）+50（机场建设费）+140元（燃油附加费）=720元高峰时段多为8折至全价
京沪高铁：乘京沪高铁555元左右
班次比较
京沪航线：京沪航线50班/天
京沪高铁：京沪高铁90对/天发车密度最高5分钟一班
舒适度比较
京沪航线：飞机不能打电话、上网起飞降落颠簸大，会造成轻微耳鸣头晕高铁列车3G无线
京沪高铁：全程覆盖，讯上网畅通无阻运行平稳，无不适之感
便捷度比较
京沪航线：乘坐京沪航班一般得提前一天订票
1、高铁沿途设多个停靠站点，形成多频次、广覆盖、精准性传播，它将高铁沿线所有城市的经济文化、旅游、产业带等串联起来，形成城市与城市之间信息、技术的联动发展。带来的是全线的传播。
2、飞机是两个城市之间的单点传播，不能形成一连串的经济效应，仅是城市之间的交通工具。
对比航空：高铁以其高密度、大运量的运输模式，人流量聚集，已成为中、高端人群出行的首选。
对比航空：航空人群覆盖面不够广；机场距离市区较远，商旅人群更多选择高铁出行；高铁站内环境与机场环境旗鼓相当。
两大高铁线路及站点介绍
武广深高铁——实现华中、华南一体化
贯穿鄂、湘、粤三省实现了中部城市群与珠三角经济圈的“无缝衔接”推进了南中国3小时经济圈的形成 加速中部地区与港澳地区的交流与沟通
沪深线 ——联通长三角、珠三角、东南沿海、武汉城市群四大经济区
沪深线为“四纵四横”中的“一纵”，把长三角地区、海峡西岸经济区、珠三角地区更加紧密地连接起来，成为真正的“黄金海岸”。
◆ 沪深线明显缩短两个地区之间往来时间，促进了中国东部及东南沿海地区经济发展。
深圳北站
深圳北站，深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。
依托城市：深圳，国际化大都市，全国经济中心城市，国家创新型城市，国际花园城市，全国四大一线城市之一。由于毗邻香港，市域边界设有全国最多出入境口岸。
日均到发：150列次
平日日均客流量：3万人次
节假日日均客流量：5.5万人次
年发送旅客量： 1225万人次
深圳北站运行线路
深圳北—北京西
深圳北—石家庄
深圳北—郑州/郑州东
深圳北—西安北
深圳北—武汉
深圳北—长沙南
深圳北—广州南
深圳北—厦门
深圳北—福州
深圳北—杭州
深圳北—上海虹桥
深圳北—南京南
广州南站
广州南站，客运特等站,京广客运专线始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一。
依托城市：广州，中国第三大城市，中国的南大门、国家中心城市，国务院定位的国家三大综合性门户城市和国际大都市，世界著名港口城市，中国南方的金融中心、国家交通枢纽。
日均到发：346列次
平日日均客流量：12万人次
节假日日均客流量：16万人次
年发送旅客量： 4640万人次
广州南站运行线路
广州南—北京西
广州南—石家庄/太原
广州南—郑州/郑州东
广州南—西安北
广州南—武汉
广州南—长沙南
广州南—深圳北
广州南—合肥
广州南—济南/济南西
广州南—青岛
由第一户外（http://www.qmtmedia.com/）小编整理编辑
高端人群出行，高铁倍受青睐，1000km以内，高铁出行成为首选，以其高发车率、高正点率、全程旅途时长短、舒适快捷等优势，强烈冲击着航空
例：京沪航线PK京沪高铁
时间比较：
京沪航线：乘京沪航线时间约为6小时上海机场到城区（1小时）+机场安检和候机（2小时）+飞行时间（2小时）+北京机场到城区（1小时）
京沪高铁：:乘京沪高铁时间约为5.5小时价格比较
京沪航线：乘京沪航线530元（经济舱打4折票）+50（机场建设费）+140元（燃油附加费）=720元高峰时段多为8折至全价
京沪高铁：乘京沪高铁555元左右
班次比较
京沪航线：京沪航线50班/天
京沪高铁：京沪高铁90对/天发车密度最高5分钟一班
舒适度比较
京沪航线：飞机不能打电话、上网起飞降落颠簸大，会造成轻微耳鸣头晕高铁列车3G无线
京沪高铁：全程覆盖，讯上网畅通无阻运行平稳，无不适之感
便捷度比较
京沪航线：乘坐京沪航班一般得提前一天订票
京沪高铁：乘坐京沪高铁到站自助买票随到随走
1、高铁沿途设多个停靠站点，形成多频次、广覆盖、精准性传播，它将高铁沿线所有城市的经济文化、旅游、产业带等串联起来，形成城市与城市之间信息、技术的联动发展。带来的是全线的传播。
2、飞机是两个城市之间的单点传播，不能形成一连串的经济效应，仅是城市之间的交通工具。
对比航空：高铁以其高密度、大运量的运输模式，人流量聚集，已成为中、高端人群出行的首选。
对比航空：航空人群覆盖面不够广；机场距离市区较远，商旅人群更多选择高铁出行；高铁站内环境与机场环境旗鼓相当。
两大高铁线路及站点介绍
武广深高铁——实现华中、华南一体化
贯穿鄂、湘、粤三省实现了中部城市群与珠三角经济圈的“无缝衔接”推进了南中国3小时经济圈的形成 加速中部地区与港澳地区的交流与沟通
沪深线为“四纵四横”中的“一纵”，把长三角地区、海峡西岸经济区、珠三角地区更加紧密地连接起来，成为真正的“黄金海岸”。
◆ 沪深线明显缩短两个地区之间往来时间，促进了中国东部及东南沿海地区经济发展。
主要客流：商务、投资、出差、旅游度假等高端人群。
深圳北站
深圳北站，深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。
依托城市：深圳，国际化大都市，全国经济中心城市，国家创新型城市，国际花园城市，全国四大一线城市之一。由于毗邻香港，市域边界设有全国最多出入境口岸。
日均到发：150列次
平日日均客流量：3万人次
节假日日均客流量：5.5万人次
年发送旅客量： 1225万人次
深圳北站运行线路
深圳北—北京西
深圳北—石家庄
深圳北—郑州/郑州东
深圳北—西安北
深圳北—武汉
深圳北—长沙南
深圳北—广州南
深圳北—厦门
深圳北—福州
深圳北—杭州
深圳北—上海虹桥
深圳北—南京南
广州南站，客运特等站,京广客运专线始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一。
依托城市：广州，中国第三大城市，中国的南大门、国家中心城市，国务院定位的国家三大综合性门户城市和国际大都市，世界著名港口城市，中国南方的金融中心、国家交通枢纽。
日均到发：346列次
平日日均客流量：12万人次
节假日日均客流量：16万人次
年发送旅客量： 4640万人次
广州南站运行线路
广州南—北京西
广州南—石家庄/太原
广州南—郑州/郑州东
广州南—西安北
广州南—武汉
广州南—长沙南
广州南—深圳北
广州南—合肥
广州南—济南/济南西
广州南—青岛
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