高铁动车冠名权开放，说说冠名广告那些事
文章来源：全媒通人气：6679发表时间：2015-12-25 16:18:51【小中大】
这几天不仅常坐动车的人注意到了，围观的网民对于福建至厦门的动车被冠名的新闻更是讨论激烈，褒贬不一！还在站台就听到广播里原来的“和谐号”改了个奇怪的名字，上车又看到到车门和车内LED都显示“大丰收鱼庄号”。这个世界肿么了？我来坐车的怎么上了船了？
又要让吃货们失望了
10月28日，由福建开往厦门的4趟动车正式被“大丰收鱼庄”冠名。作为资深吃货，刚看到这则新闻标题时的心情是无比激动的！坐你的动车送不送优惠券啊，亲？有没有打折的午餐啊，亲？什么，没有？你逗我玩呢！
据南昌铁路局相关负责人介绍，本次冠名的动车并没有对乘客设置折扣、赠券之类的优惠，票价、服务也一如从前。别急，还有更让人失望的，早在今年7月 “中国联通”就已冠名了动车，没猜错，没有充值卡没有优惠券，甚至车上连免费wifi都没有！太不厚道了！
动车冠名权开放 铁路局也要吃饭
被冠名的动车不仅有鱼庄和联通，更早之前还有南昌的“绿滋肴号”、成都的“丰都号”、沈阳的“铁西新区号”、北京的“衡水湖号”，还有光记名字都嫌累的“屏南白水洋号”“大好河山张家口号”。而普通列车的冠名更是在2004年就开始成熟起来了。
在铁道部实行政企分开之后，负责运营并自负盈亏的中国铁路总公司就开始了一系列的市场化举措，从货运组织改革到列车车票分时段打折，再到目前的开放动车冠名权，可以看出，中国铁路正一步步走向市场，一贯傲慢的铁路局终于开始正视市场的存在。
冠名是一个良好的开始，既让铁路部门合理利用自身资源获得收益，又有利于冠名企业扩张宣传载体，优化媒介组合，可以说列车的冠名权转让是双赢的商业合作。
其实在列车冠名之前，电视节目的冠名早已经形成了成熟的商业模式。如《中国好声音》 《爸爸去哪儿》《奔跑吧兄弟》这类的大型现象级节目，无论是制作还是宣传，没有大量冠名费的支持是万难做到这么火的。这里顺便讲一则新闻，《爸爸去哪儿3》尚未开机，就已经有5亿元的冠名费收入囊中。5亿啊！能买多少韭菜馅包子！
列车冠名优势和形式
据统计，动车乘客在车上的平均停留时间约为76分钟，根据人的记忆曲线，28分钟的信息灌输就能在人的脑中留下极为深刻的印象。在封闭的车厢内，长时间暴露在乘客眼前和耳边的广告信息效果无疑是极好的。
另外，有能力乘坐动车的人群，在年龄段、收入、生活爱好等受众信息上较易于定位，企业能据此做出精准的投放行动。
那么，企业要怎么冠名动车呢？
目前已成型的动车冠名形式有三种：
一、在车上贴企业名和广告；
二、车内LED滚动播放；
三、广播播报，在所有停靠站播放企业名称。
至于细分的车内海报板、头片、台布、门贴、桌贴之类的广告形式，全媒通官网和微博微信都有过详细的介绍，就不再赘述。（查询请至官网：qmtmedia.com 微信公众号：广告内幕）
对于乘客来说，更关心的并不是谁来冠名，而是冠名后能给我们带来什么，在票价、服务、设施和卫生上能不能有所提高。如果企业对列车的冠名只是停留在硬广的投放上，那乘客的接受程度自然要打折扣，甚至提出反对。
说到反对，我们不得不提到一个态度强硬的声音——中国工程院院士王梦恕。他认为，中国的动车组已经在国民心中甚至在国际上树立了品牌形象，“和谐号”的统一名字已成为中国速度的标志，铁路局不能为了微小利益影响动车组形象。
我们不能简单地去论断别人的观点是对是错，同样是好的出发点，有的时候却能造成完全相反的思想。
作为媒体人，全媒通自然是支持高铁动车冠名广告开放的，并且我们也不反对那些反对我们的声音。兼听则明，一直是全媒通的企业文化。
最后，从冠名这件事延伸出去，我们能看到国家对于铁路发展的思想进步，从前只一味追求速度提升和区域覆盖等硬性发展，经历了大部制改革之后，逐渐向着运营质量、经济创收等软性转变，这是值得所有中国人欣喜的！
这个战略思想的转变，意味着今后的铁路运营将以市场为导向，以消费者为依托。随着铁路部门营销意识的不断增强，中国铁路必将实现实现良性发展。
但是，不管以后怎么发展，不管冠名的是韭菜包子还是素馅饺子，我就想问问，今年的春节铁路部门能不能让我愉快地回家？
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